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貸款利率計算公式 哪間銀行貸款最好過件與低利率試算
2016/04/11 10:58
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業界指出,過去幾年巴西淡水河谷為了降低運輸成本,投資訂造40多艘40萬噸的超大型散裝船,沒想到這些船遭到中國大陸杯葛,以港口無法應付為由婉拒

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彎靠,最後淡水河谷與大陸方面妥協,最後是造了35艘超大型船,其中有8艘賣給大陸船公司。

工商時報【張佩芬╱台北報導】

不過裕民航運總

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經理王書吉認為不必太悲觀,因為市場估計還有約15%到的老船需要淘汰,目前瀕臨倒閉的散裝船公司不少,已知的超大船訂單會讓其他原想造船的船東收手,市場會出現自然調節功能。

散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)前(6)日回到500點,較2月10日的新低290點,回升72.41%,昨日續漲收在517點,但與成本價距離仍遠,且市場憂慮,大陸三家船公司憑藉與巴西礦商淡水河谷簽下27年長約,近

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兩周共簽約訂造30艘40萬噸超大散裝船,將嚴重加大運力過剩。

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而目前散裝船運市場正處於船噸嚴重過剩狀態,全球散裝船運力達7.8億噸,比2008年增長了86%,而同期市場需求僅增長了38%,運力增長速度是貨量增

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速的一倍多。

根據最新新船交付與舊船拆解估算,預計今年乾散貨運力增幅為2.2%,高盛上個月發布的研究報告,估計散裝船運市場在2015到2019年船舶利用率會從過去5年的90%,降到70%,船噸過剩嚴重。

中國航運副董事長周慕豪與中鋼運高階都指出,30艘超大型散裝船運能相當於60艘海岬行船,這些船2018至2019年就會交船,將明顯加劇運力過剩,對市場影響相當大,尤其是沒有國家貨載做後盾的獨立船東。

另一方面淡水河谷與大陸中國遠洋、中國礦運與招商局分別簽署27年運輸長約,這三家公司根據長約各訂造10艘超大型船,每年將各承運1,600萬噸礦砂,也就是巴西銷往大陸一年約1.5億噸的礦砂當中,將有超過三成由這三家陸籍公司承包。

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