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2017/02/27 11:09
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雙駕駛制也責成業者應揭露更換駕駛時間的交班點,若無法有駕駛換手,將規定業者應配套以其他公卡債協商專線公教貸款華南銀行共交通工具接駁。但中途或回程改換其他公共交通工具,對有行李的乘客或年紀較長的遊客都有所不便,若民怨再起,恐再陷入如一例一休的窘境。

檢視目前國內相關勞動法規與附屬函釋,交通部所要求的雙駕駛制,若遊覽車業者不採納,於法並未有違規之處。例如遊覽車駕駛除了受《勞基法》規定,每人每日正常工時8小時,連同延長工作時間不得超過12小時,暨每周工作不得超過40小時,每月延長工時亦不得超過46小時總時數的規範之外,另有勞動部於104年5月6日頒發「勞工在事業場所外工作時間指導原則」的釋函,其中對於汽車駕駛的職務工作非為正常工時的認定也是重要關鍵。

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國內旅遊品質中最大的風險就是交通承載運輸安全,在賞櫻團發生重大車禍後,交通部為嚴格禁止司機超時工作,提出亡羊補牢的措施「雙駕駛制」,希望在228連續假期立即施行。但在實務上,雙駕駛制和目前相關勞動法規與附屬函釋有所牴觸,加上大客車駕駛人力補充不及,以及可能增加遊覽車業者的成本,是否可行有待商榷;而且也不是雙駕駛制就能解決遊覽車遊客安全風險的問題。

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該釋函的規定例如:一、駕駛(沒在開車時)得不受雇主之指揮、監督,並得自由利用之時間,為休息時間。二、駕駛因行駛路線長短不一,交通離尖峰狀況差異甚大,其工作時間及休息時間與一般固定公教人員信用貸款工時之勞工有別。依《勞基法》所定「連續性」工作,因具有一旦執行工作即無法中斷之特性(花旗銀行預借現金如塞車),事業單位得於勞工工作時間內另行調配其休息時間。三、遊覽車駕駛載運遊客至某景點後,遊客下車至景點遊憩2小時,該2小時期間,駕駛得自行利用者,得不認為是工作時間。

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目前國內大客車駕駛人力早已短缺,若再採取雙駕駛制,人力恐補充不及,這樣旅遊業者和遊覽車急需現金3萬司機無法接客,也將影響營運,對已經面臨陸客銳減的觀光遊覽業來說,將是雪上加霜。

日前勞動部長林美珠表示,駕駛在旅客下車觀光後的等待時間,不算工時,「他可以把勞工貸款條件車門關起來,可以去散散步,可以去做做操,他也可以去聽聽音樂。」後來傳出「遊覽車司機手握方向盤才叫工時」,其實就是指上述的釋函。如果業者依相關釋函東扣西減後,遊覽車司機工時會超過規定、必須使用雙駕駛者可能只有很少數。

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