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2016/04/29 13:41
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歐洲航線 有攔路虎

林寶水昨首度露面,強調不能「以前怎樣,現在都不一樣」;唯獨長榮與立榮合併案將緩推。

根據長榮航規畫,今年新機交付後,運能至少提高15%,北美在年底開航芝加哥後,每周由63班增加到77班,東南亞則由84增加119班,至於很旺的東

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北亞,日本會由112班增至121班,韓國則從20班增到31班。

爭奪轉機客源,長榮航將祭出第3波北美航網擴張策略,相較於前2次增班,目的是「每天都有飛機飛美國」,這波增班主要是重整時間帶,也就是透過增加早班機,讓從北美經台灣中轉至東南亞更為順暢。

由立榮航空董事長轉任長榮航總經理的陳憲弘,證實考量航權分配無解,立榮還有其功能性,雙方合併規畫會緩推,直到問題解決後再議

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長榮航空企畫室副總經理廖至維表示,在北美航線上,已進入規模經濟,加上北美這段沒有「攔路虎」,競爭者較少、效益較大,自然是後續評估新航點的重心。

外界關注長榮航經營團隊大換血後的經營績效,長榮航董事長林寶水昨天訂高標,表示今年航線開拓會更積極,預估客運營收將增加12%、貨運營收持平,加上周邊轉投資,全年總

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營收目標上看1500億元。

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

林寶水表示,他每周都在監看載客率,今年以來,每個月都能達標,而在暑假北美線增班之前,除先前已開航的宿霧,也會針對東

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南亞先增班,涵蓋曼谷等主要都市。

長榮航今年有7架777-300ER新機要交機,主要投入北美,7月7日起紐約增至每周10班,新增時間帶早上桃園出發、近午時到紐約,回程是中午從紐約出發,下午4點回到桃園,預計年底前再增至每周14班。

歐洲方面,除卡

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在航權外,也因為國人直飛赴歐需求有限,加上阿聯酋等中東航空公司及土耳其航空,近年都以低票價攬客,廖至維坦言,考量整體競爭態勢,會先hold住,暫時不會開新的歐洲航點。

長榮、立榮 不併了

林寶水分析,這樣能配合後段轉機,除近午時到紐約,可銜接轉往內陸航班,如果是要從北美回到東南亞

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的,回到台灣剛好下午,也有航班可搭,「絕對能夠回家睡覺」。

北美、東南亞 加班

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