狗民黨搞交通的官員大多是留學美國的，所以偏好公路建設，其結果就是導致 台灣過度倚賴公路運輸，造成公路蓋越多、車輛也跟著越多，陷入每逢假日就處處塞車的惡性循環！ 

近三十年來，台灣的軌道建設才又再度復興，許多台灣人體會到軌道運輸的強大載客能力，也越來越支持軌道建設。 

台鐵只要把已經荒廢的「東港支線」再重新整修復駛即可帶動地方觀光發展，民進黨政府快快要求台鐵去做吧！ 

鄭康維／火車司機員 


屏東燈會終於在3月3日結束了，這次燈會地點在屏東縣東港鎮大鵬灣，吸引了1000多萬人次的參訪，單日人次可以高達200萬，比屏東人口還要多兩倍，會場沒有捷運、火車等大眾運輸工具可以到達，周邊公路封鎖，進出須靠遊覽車一輛輛接駁。 

來參訪燈會的民眾大部分是從高雄、台南而來，除了開車外，就是搭乘火車到潮州、林邊等站再由巴士接駁，此次成功的燈會如果要硬找缺點，應該就是巴士接駁等太久，雖然縣長徵召了高達900輛的巴士來做接駁運輸，但仍然不敵眾多的人潮湧入，一列火車的運能相當於30輛巴士，再多的巴士也無法跟火車做出無縫的接軌。 

而且軌道運輸屬於計劃性運輸，出發、到站的時間控制必須非常精準，不能像巴士一樣的臨時加開、臨停，甚至等待，所以這幾天我們火車為燈會所加開的班次，有時整列火車小貓兩三隻，有時卻又擠得像沙丁魚，巴士與火車相互接駁的效果，實在有限，所以最理想的運輸方式，就是火車可以直接到達現場附近，然後賞燈遊客可以走路到達。 

大鵬灣早年其實是有火車的，這裡是二戰時期日軍南進重要的基地，因軍事用途而鋪設的軌道，並兼具民生運輸用途，叫做「東港支線」，很短的一條支線，從台鐵屏東線的鎮安站分岔而出，短短兩個站，中途站就是「大鵬站」，終點是「東港站」。 

民國80年代這條東港支線因台鐵不堪虧損而結束營運，也沒有拆除，目前就荒廢在國道三號南邊終點下方的野草堆中。大家坐火車往枋寮或台東的方向，經過鎮安站時，往西望去就可以看到東港支線切斷的軌道還保留在草叢之中，腐朽的枕木、生鏽的鐵軌，似乎正在等待主人把她找回來。 

如果當初沒有廢線，而且繼續維持到今年的燈會，這條鐵路絕對會是非常棒的一條運輸線路。撇開燈會，東港是屏東的三大鎮之一，往來小琉球的重要門戶，也是台灣數一數二的大漁港，再加上大鵬灣這個國際級的風景區，為了上述理由養一條短短兩個站的東港支線，不值得嗎？民國80年代決定要廢線，無法看到20多年後的需求，就可以看得出來這個政府目光有多麼短淺沒有遠見。 

鐵路支線的復駛，最成功的案例，就是台鐵縱貫線從二水站分岔出去的「集集支線」了，大家現在去南投集集鎮，首選應該都是坐火車吧！過去的時代，運輸交通不發達，台鐵負有運輸的重任，隨著公路的發達，飛機、高鐵、台鐵都必須重新定位自己的角色，用支線來帶動觀光，是唯一的出路，台鐵要轉型，就要從支線下手，把有價值的支線再從荒煙蔓草中重新找出來，整修再上路，客源自然就又回流回來了。 

身為一個鐵道員，我在此呼籲政府相關單位，東港支線是失落在大鵬灣水底的一條海洋之心鑽石項鍊，趕快把她撈出來戴上吧！