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| 2008/06/09 09:18:49 | ||
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——“什麽車是神車？神車原本只是一輛很普通的車，但是它做到了別的車做不到的事情，之後它就成了神車。”真正的神車未必是性能最強、價格最貴，但一定有它的獨到之處，並且它們的名字隨時都能夠吸引大家的註意，並且能夠成為一種象征。 軍用悍馬的誕生 話說20世紀70年代，美軍想用一輛"高性能多用途輪式汽車(High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV，軍方昵稱為Humvee)"來取代多款小吉普和各式四驅皮卡，目的是讓統一制式的輕型載具能夠實現更簡便的模塊化維修和保養提高機動能力，XR311在這樣的情況下應運而生了。 美軍一次造出了19輛XR311試驗車。XR311在沙漠、草原有很好的表現，但最後因為成本太高、車尾因安放引擎無法載貨而不符合軍隊多用途的要求，停止了進一步的開發。而在同一時代，超級跑車制造商蘭博基尼也看準了軍車市場，於 1977年試做了幾臺高性能吉普車給美國軍方試驗，取名Cheetah。但由於其引擎在車後面，汽車的用途受限，無法取代小皮卡。車廠後來把該車的市場轉向了中東和富商，這就是LM002。 到上世紀80年代初，AMGeneral工程部總結了XR311和Cheetah落選的原因後，希望重新研制出同類的越野車交給美軍測試。於是，他們制造了12臺HMMWV。該車引擎位置從後置改為中置，其引擎位於兩軸之間但在駕駛室之前。這個設計解決了前置引擎造成的車重不平均和後置引擎無法載貨的兩難局面。同時，也因為這個設計，車寬增加至近2.2米(不包括後視鏡)，引擎的大半占據了駕駛員和前座乘客的中間，而自動變速器也正好放在後排兩座位的中間。 該車還使用永久式四驅系統，采用的是V8 6.2升柴油機，省油的同時可以發出150匹馬力，時速最快達到110公裏/小時。這十二輛HMMWV分別加上不同的車身，以適合美軍多用途的要求。在 1991年的海灣戰爭中，悍馬了承擔人員和物資的運輸、遂行反坦克、通信中繼、火炮牽引等多項任務等等。戰後，美國五角大樓公布題為《波斯灣戰爭的勝利》的最終報告中稱：“‘悍馬’車滿足了一切要求，或者說超出了人們的要求……顯示了極好的越野機動能力。其可用性超過了陸軍的標準，達到90%。很高的有效載重能力對美軍來說也是絕對地保證。”  街頭巡邏的悍馬車隊 軍用悍馬的神話破滅 在1993年索馬裏的維和行動中，同樣使用悍馬車的美軍精銳部隊遭到了重大損失（隨後拍成電影《黑鷹墜落》），AM General為此推出了輕裝甲的M1114型。該車安裝了輕型裝甲和防彈車門，為了驅動增重的車體，在柴油機上加裝了渦輪增壓器，發動機功率增大至 140kw。結果，機動性較基型車有一定提高，最大速度提高到125km/小時。0-48km/h的加速時間也提升了1.1秒。但這並沒有改變悍馬的致命弱點。  被炸毀的悍馬 從2003年的伊拉克戰爭開始，悍馬遭受了路邊炸彈、火箭筒的威脅，損失慘重，悍馬暴露出了裝甲薄弱的致命傷，有士兵自行在悍馬車上加裝裝甲，但這樣就降低了機動能力。美軍開始改用裝甲更強大的防地雷清障車來取代悍馬。悍馬將會逐漸從戰爭前線撤往後方擔任不太危險的任務。 悍馬H1 由於在海灣戰爭中的突出表現，Humvee開始受到美國民眾的喜愛，AM General趁勢推出名為悍馬( Hummer)H1的民用車型。  1992年面世的民用版悍馬H1系列主要由隸屬通用汽車集團的AM General車廠生產。民用版H1配備了更多的豪華設備，通用動力設計的V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力最大扭矩可達 40.1kgm。另外還有一款6.5公升渦輪增壓柴油引擎，能發出190匹馬力及更大的53.3kgm扭力。兩副引擎皆為電子燃油噴註式。雖然其引擎容積有6.5公升，但油耗方面每公裏“只”需要燒掉0.16公升柴油。  H1神話的結束和延續 為提高銷量，2006款H1 Alpha改用了通用應由於大型皮卡上的的Duramax 6600柴油引擎，將悍馬的性能推向新的高度。但是隨著國際油價上漲，H1的銷量不斷下滑，悍馬H1在2006年頭四個月的銷量僅有98臺，與2005年同期的104臺相比仍有所減少。H1最後在2006年6月停產。H1的國產版本——東風猛士今年通過了總裝備部組織的設計定型審查，明年將批量生產並裝備解放軍。 悍馬H2的誕生和進化 2001年，基於雪佛蘭Silverado皮卡/SUV平臺誕生的 H2展示出悍馬的發展方向，即同時在越野性能和舒適性兩方面達到平衡。尤其是那些具有冒險精神的人，更應該來親身體驗悍馬。好萊塢著名影星阿諾德·施瓦辛格出於對悍馬的狂熱喜愛，主動擔任H2的形象代言人，並成為第一臺下線的H2的車主。 H2就像一臺高性能電腦，用簡單流暢的形式發揮精確而復雜的功能，而且每個部件都身兼多職，可以說是用藝術包裝起來的實用工具。該車的造型來自軍用悍馬，但暴露在外的鉚釘和緊固器減少了，車身表面很簡潔。傾斜的風擋提高了空氣動力性，但看上去仍相對直立，給人以粗獷的感覺。整體包裹式設計摒棄了中央金屬分隔條，開闊了視野。側面輪廓保留了悍馬野獸般強壯的形象，較短的前後外懸賦予H2優越的爬坡能力。  H2車頭包括一個整體式絞盤，大防撞杠與機器蓋連動。車頭、車尾有多個掛鉤，便於拖、拉貨物，還有高強度大燈、霧燈和前杠上的輔助行駛燈。機器蓋上有受節溫器控制的萬向散熱百葉，還有兩個外露的空氣濾清器罐，一個為發動機提供清涼空氣，另一個為座艙內提供清潔空氣。雖然暴露在外的鉚釘和螺栓減少了，但一些有特定功能的部件還裸露著，其4輪獨立懸掛的組件能給人粗獷的越野感覺。  發動機方面，早期的H2提供標準的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大馬力325匹，最大扭力522牛/米。變速器采用4L65-E 4速自動重型overdrive傳動系統。H2配備的TCS提供新的性能，例如在必要的情況下，可以給單獨的車輪增加牽引力，這個功能通過一個分動控制開關控制。可以防止在一些特殊路面上如細沙， 沙漠情形下個別輪胎打滑的情況出現。 新的博世4通道防鎖死剎車(ABS) 。除了在光滑路面上提供完美的控制以外，ABS還能察覺和調整它的剎車性能來適應一些粗糙的路面。2007年，08款H2推出，新車首次將車頂氣簾作為標準安全設備。08款H2搭載一臺6.2升全鋁小缸體V8引擎，最大功率393馬力，比上一款車型提高了20%，峰值扭矩415磅-英尺（574牛米），與這臺引擎相配的是一個Hydra-Matic 6L80六速自動變速器。由於這臺引擎采用了輕量化的鋁制汽缸體，因此有助於減輕整車質量並降低油耗。這款車的拖曳能力提高到8200磅（3727公斤）。  底盤方面，全鋼制造的梯形獨立大梁,與中型卡車的底盤大梁不相上下底盤下部非常平坦。前懸掛采用上下懸掛臂式，加液壓減震器和扭力桿相配合後懸掛為5連桿實心軸加圈彈簧。新的博格華納雙速電子控制全時4驅系統成為H2的標準配備。在必要的時候，可將車輛的傳動比率減至2.64:1，以翻越更艱苦的障礙物。當選擇“High Open” 模式或將差速器解鎖時，系統會以40/60的百分比給前後輪提供扭力，而當分動差速器鎖住時，系統會以50/50的百分比給前後輪提供動力。電控的分動器提供5種模式任意選擇，確保在所有地形環境條件下，車子都能表現出最佳的性能。 豪華配置方面，駕駛位記憶功能、3種加熱溫度可選擇的前排座椅座墊及靠背有，第二排座椅可加熱的座墊、雙區域前座空調等等都成為了H2的配備。 隨著時間流逝，轉眼間H2已經發布了7年，而當初與H2同一平臺的雪佛蘭和GMC車型也早已換代，如今的H2已經來到了換代的邊緣。 悍馬H3的誕生和進化 2004年10月27日，在美國加州國際車展媒體日，通用推出悍馬H3。源自通用入門級SUV/皮卡平臺的H3保留了原悍馬的韻味以及出色的越野能力，當是更小的尺寸以及更加燃油經濟性的布局使其更適應市場需求。在繼H1，H2之後，H3在中級尺寸運動型多用途車市場建立了新的越野能力標桿。  H3將絕一無二的悍馬風格以及能力融入到中級尺寸布局。較之H2，H3短了16.9英寸（429毫米），矮了6英寸（152毫米），窄了6.5英寸（165毫米）。大體尺寸就跟一臺中級尺寸的轎車相當。結實的前進氣格柵的擋風玻璃、外置的油冷卻器、掛在車尾的備用輪胎依然充滿了男子漢剛強的氣息，而內部則不再像以前的H1和H2那樣具有寬大無比的中控臺，相反它前排坐的布局可以是雙座或者三座的，中間多增加了一個座位。 H3能夠非常舒適的在城市道路上巡航，並且能提供悍馬所特有的攀爬能力。動力源自Vortec 3500引擎，雙頂置凸輪軸以及可變氣門正時，H3能在交付出色性能的同時提供良好的燃油經濟性。H3的油耗約為每百公裏11.7L左右。H3將是第一臺提供手動變速器或自動變速器選擇的悍馬，許多越野愛好者喜歡自己控制駕駛。  H3設計的主打是一輛具有領導越野能力的中級尺寸SUV。這臺SUV能力的心臟來自一臺電子控制的全輪驅動系統。該系統新增了功能諸如完全鎖止後差速器，牽引力控制，車底保護以及通用的StabiliTrak車輛穩定增強系統。H3提供2個車胎選擇，Goodyear 32英寸全天候胎以及Bridgestone 33英寸，比其它中級尺寸SUV更大。 除了其無與倫比的越野能力以外，H3也提供精致，舒適以及實用的裝備以讓駕乘人員享受到普通駕駛的舒適性。它提供一些非常高檔的選擇像加熱皮革坐椅，大的電動滑動太陽頂，DVD導航系統以及大量的定制附件。  但是，五缸的發動機對於沈重的車身來說顯得動力不足，H3在接下來的數年間多次在各項對比測試中因為這個軟肋飽受批評。為此，通用在2007年推出了采用V8發動機的H3 Alpha。 H3的結構與雪佛蘭Colorado（科羅拉多）/GMC Canyon（峽谷）皮卡車相同，這個結構的設計從未打算要容納V8發動機。因為車架大梁之間的空間尺寸只能容得下狹窄的直列五缸發動機，加大到V8發動機已經不是簡單的即插即用的選擇。  為H3 Alpha弄到一臺V8發動機並不是問題，因為悍馬確定了與我們在最新的雪佛蘭Silverado/GMC Sierra皮卡車上看到的發動機相同的鋁合金架5.3升 V8發動機。在H3 Alpha裏，這臺V8發動機的額定輸出功率為300馬力，扭矩為320磅-英尺。這些數字稍低於安放在皮卡車裏的發動機產生的數字，因為H3使用了更大的排氣硬件。是的，悍馬H3 Alpha比它的卡車對應車型排放的汙染物質更少，因此它達到了自己力所能及的環保性能。 要把更加寬大的V8發動機放入H3裏需要進行幾個小小的調整。防火墻和車架大梁都要重新成形並增加新的發動機固定裝置。改裝後的油盤維持著在極端地形上越野行駛期間的油壓。與此同時，每一輛08款H3，無論它的發動機結構如何，都配置了修正後的齒條和小齒輪轉向系統來改進在公路上行駛時的路感。 一旦H3被選擇安裝V8發動機，有幾個其他的技術規格都要為Alpha車型而改變。在其他的事情中間，輕量的鋁合金差速器被一種更年長但更強壯的鑄鐵差速器所取代。H3的傳動系工程師達裏爾·埃力克說：“我們所做的這些改變是為了應付V8發動機增大的扭矩，使用鑄鐵會增加一點重量，但它會非常頑強，所以對真正的越野行車很有好處。” 而越野性能對於H3 Alpha來說很要緊。悍馬人告訴我們，超過三分之一的H3車主們會帶上他們的裝備去越野，這很可能就是為什麽易駕馭的直列五缸發動機沒有引起過多的抱怨，盡管它在公路上的性能缺乏活力。 一套4.10:1的軸齒輪是H3 Alpha的標配，取代了標準車型的4.56:1環狀齒輪與小齒輪，然而配合更大的齒輪後，Alpha的最大額定牽引能力上升為1,500磅到6,000 磅。通用公司為Alpha V8引擎車型估計的燃料英裏數為市區13哩/加侖、公路18哩/加侖，與標準直列五缸發動機08款車型的市區14哩/加侖、公路18哩/加侖的數字相差不是很遠。 HX概念車——未來的小型悍馬H4藍本？ 在2008年北美國際汽車展上，通用汽車展示了這款輕巧、可變化的越野車型。 悍馬HX概念車是一款適用於戶外的雙門越野車，寬 2,057 毫米，軸距為 2,616 毫米。它發揚了悍馬傳奇般的越野精神，配備便於拆卸的車篷頂，能夠適應不同越野環境的需要，同時滿足不同的載貨或乘坐的需求。它的設計理念來自三位剛剛加入悍馬設計工作室的年輕設計師。  “HX 概念車展示了悍馬作為一款輕巧、適於越野的戶外用車的理念，以適應那些需要或希望享受越野駕駛樂趣的人們的生活方式，”悍馬品牌總經理 Martin Walsh 表示，“當然，它也保持了悍馬品牌眾所周知的出色越野能力和獨特的設計風格。” 可便捷拆卸的前天窗和後蓬頂，HX 可以為消費者提供舒適的戶外駕駛體驗。當天窗和後蓬頂移去後，HX 就變成了一輛真正的敞篷車。 由於天窗和後蓬頂非常便於拆卸，駕駛者能夠輕松地將HX從一輛封閉式變為敞蓬式。HX 還設計帶有幾套模塊化設計車蓬頂，使這種敞篷車可以裝置成一輛 SUT（移去車頂組件），此外還具有時髦的斜尾或傳統的可提供更多載物空間的旅行車型設計。  在北美國際汽車展上展示的 HX 概念車帶有斜尾配置，以及從沙漠汲取靈感的亞光橄欖色噴塗配置。附加的敞篷設計包括： •可拆卸的車門 – 外露鉸鏈上的銷子很容易去掉，因此可以迅速移去車門 – 這是許多狂熱的越野迷們所欣賞的設計元素 •可拆卸的翼子板護圍 – 裝有十字軸傳動緊固件，在越野或巖石間距加大時，或是在越野駕駛中護圍板損壞時，可以將其快速拆卸 “模塊化設計的車頂，以及可移動的車體面板，標誌著悍馬設計理念的演變，”設計總監 Carl Zipfel 說。“這些功能展示了對越野熱情和渴望的更深入的理解，而斜尾設計則使得 HX 擁有獨具魅力的外形。”  別具一格的外部設計 悍馬 HX 的設計是由剛剛加入通用汽車和悍馬設計工作室的三位年輕設計師完成的。作為“創意”的一部分，他們提供了更小巧、更年輕化的悍馬概念車圖紙，而 HX 就是他們創造力的直接成果。HX 概念車基於其中一位設計師的原始圖紙，但是整合了其他設計的最佳理念和元素。 “悍馬受到全世界範圍內年輕一族的歡迎，也是我們這群年輕的天才所做出的第一件完美工作，”主管全球設計的通用汽車副總裁愛德華•威爾本表示，“今天畢業於頂級設計學校的年輕人都躍躍欲試，而此次的悍馬設計挑戰賽給了我們的新人一次突破機會。” HX 從裏到外都透出一種獨特的氣質，從最初的草圖到油泥模型的完成，僅用了六個月時間。  “這是悍馬設計語言從外表到本質的體現，”極富創意的設計師 David Rojas 說。“HX 擁有霸氣的外觀和完美的車身比例，在其簡樸的功能之中流露出一種美感。 HX 在外部采用了外露的鋁合金懸掛組件，通過 CNC 機械加工減輕了負荷，再加上簡潔、樸實的車體和盡量少的裝飾，從而保證了輕巧的主題。當天窗、車頂、翼子板護圍和車門都被移去後，會達到極致的輕巧效果。  經典的悍馬設計，方形燈罩裏的圓形前大燈，筆直的擋風玻璃，最短的懸掛、發動機艙蓋和十分搶眼的通風口，可以讓 HX 立刻從車流之中脫穎而出。通風口的設計是功能性的，為發動機艙蓋下的 V-6 發動機提供進氣，而發動機的排氣孔是活動的 — 它們通過關節式的活動功能將熱氣排出。 雖然前大燈和柵格仍堅持了典型的悍馬設計風格，但在 HX 中演化成了“被切割過的圓形”設計。柵格孔和前大燈，以及內飾元素的外觀都是頂部和底部被修剪過的圓或橢圓，從而形成一種獨特的外觀，表現出這款車獨具一格的設計理念。  “被切割過的圓形，暗示出為了適應緊湊型的 HX 而修剪掉過大、且較復雜的組件”，Rojas 說。 盡管HX 通過枝節性的潤色褪去浮華，但其外觀毫無疑問符合傳達對悍馬技術和創新性繼承的特點，包括帶有聚焦環的HID 前大燈，在開啟時會自動調整射光距離，很像一部可以自動聚焦的 SLR 型照相機鏡頭。在前轉向信號燈和尾燈上采用了 LED 技術。  源自航空靈感的內飾設計 從航空靈感座椅到為越野準備的一體式工具，悍馬 HX 的內飾在其獨具匠心的設計中暗含著一種美感。其設計靈感來自飛機的功能性和輕型元素。 內飾設計經理 Stuart Norris 說：“航空元件輕巧堅固，這就是 HX 型要體現的感覺。沒有任何多余的裝飾 — 這是通過力量傳遞美感的別具一格的設計。” 為加強從外表到本質的感覺，外部的亞光橄欖色也用在內部的大片金屬包覆面板上。這種顏色也被用在一些部件上，比如門把手、開關和其他必要部件。  航空設計元素進一步表現在儀表盤的設計上，它以外露的壓制鋁交叉車梁為基礎。車梁上裝有儀表板和其他重要控制裝置，還包括一個特有的可移動頂蓋，明顯增加了儲物空間。 “儀表盤是 HX 的個性元素，以可移動頂蓋為代表的附屬設計進一步強化了整車的核心設計理念。”Norris說。“打開頂蓋後，內飾設計所傳遞的信息超出了基本的設計理念。蓋子下面的結構對那些欣賞精巧金屬的人來說極富美感。” 橡膠地板和儀表盤上的彈道尼龍材料遮蓋物以及其他內飾部件加強了功能性美感。 座椅和中控臺細節 HX 的座椅采用了類似飛機座椅的輕型框架結構，使用了最少的部件。這些部件具有發光孔和加固交叉支架或三角系，安裝在外露的飛機式導軌上。這些部件選用的是不會受天氣變化影響的材質。 HX 可容納四人，所有座椅均配有賽車式四點安全帶。並且，後排座椅還模仿了前排座椅的設計，可以向前移動來增加載物空間。 前面兩個座椅的內座椅導軌安裝在中央控制臺外邊緣下面。中控臺還設計了額外的儲物空間，它安裝有一個獨特的排擋桿，在停車時可向下移動並騰出空間，還能將發動機起動器按鈕隱藏起來，並可以在駕駛員準備換檔時彈出。 控制臺上還有一個能放置電話、MP3 播放器、iPod 或 iPhone 的空間。在 HX 上沒有配備傳統的收音機，取而代之的是一個一體式揚聲器。在 HX 內，乘客可以用 USB 連接線連接 ipod 或者類似設備來播放音樂。 “在 HX 內，從控制臺到座椅後面的載物區還有很大的儲物潛能，”Norris 說。“它就像一個能完全滿足需要的裝了四個輪子的大背包。” 儀表盤和工具 HX 外部的“被切割過的圓形”設計也同樣被引用到了內飾設計中，比如組合式儀表盤、儀表板通風口，甚至連方向盤都帶有這類的設計元素。 包含三種元素的組合式儀表盤，每個儀表板都采用了切割過的圓形設計，在高速或者越野模式下能傳遞重要的駕駛員信息。這種能重新配置的概念化儀表盤設計使用有多種布局的液晶顯示屏，包括導航系統。導航系統具有 GPS 和指南針信息，這種設計可用來在旅行出發前上傳路線資料。 中央儀表板裝有速度計和轉速計，但在變速器設在低檔時需要換成方向盤角度顯示器。從高速模式到越野模式的轉變會給駕駛員提供比駕駛環境更多的相關信息。通過安裝在後視鏡上的攝像頭能看到的軌跡視圖也可以在控制面板上顯示。 具有越野模式特征的儀表板包括 HX 虛擬工具，而其他裝置都是可以真實使用的工具，包括折疊鏟、手電筒和急救工具箱。它們都采用了貫穿整輛車的被切割過的圓形設計元素。 適合山路、荒野和更多其他路況 HX 的緊湊設計，幾乎無累贅部件，非常吸引眼球的 35 英寸輪胎，可以適應各種地形。就像所有悍馬量產車型一樣，HX 具有堅固的車身與車架分離式結構，並裝有前置和後置獨立懸掛。 前懸掛具有電子分離穩定懸臂，在離開公路的情況下可提供加強操控性，後懸掛則安裝在電腦數字控制 (CNC) 機械懸臂上。每個車輪都裝備了由著名的賽車減震器制造商 Fox 為 HX 專門研發的重型減震器。 全時四輪驅動系統能讓 HX 跨越、穿過或者繞開越野過程中遇到的障礙。它把扭矩傳遞到前後車軸上，每個車軸都裝有差速器。通過 35 英寸的越野輪胎，HX的扭矩輸出完全能夠滿足越野要求。獨特設計的“卷邊鎖定式”輪轂具有雙色外觀；噴有黑漆的車輪中央是銀色的電鍍外輪圈。 完整的底板裝甲工具箱包括一個前剎車板、動力系統保護及更多其他功能，保護 HX 遠離頑石及會對車造成其他潛在損害的物體。電動絞盤裝在前保險杠上，HX 的拖車鉤裝在前後保險杠上，以便為越野中遇到拋錨的其他車輛提供幫助時使用。 HX 的動力由3.6升 SIDI V-6 E85 靈活燃料發動機提供，並由6檔自動變速器支持。變速器與四輪驅動系統配合，提供非凡的低速牽引和爬行能力。四輪碟式剎車提供足夠的制動力。 通用正考慮出售悍馬品牌：一代越野神話的破滅 2008年6月3日，通用汽車宣布了一系列戰略措施，以積極回應北美市場對燃油經濟型汽車需求的快速增長，以及應對該地區經濟和市場的挑戰，而這些措施的其中一項就是“悍馬品牌將接受戰略評審，可能面臨出售”。 通用汽車公司正在啟動一項針對悍馬品牌的戰略評審，以確定該品牌是否適合通用汽車的未來品牌組合。  悍馬H3 目前，公司正在考慮包括實現全面更新該品牌產品系列，或者部分乃至全部出售該品牌在內的所有可能性。 從這則消息，我們不難看出，即使在超級能喝油的超級大國美國，這樣一個關系也已經悄然形成：油價高漲－經濟型車、電動車等油耗低的車型受青睞－市場傾向於低油耗車型－“油老虎”車型利潤下降－通用為實現盈利，啟用新戰略。當然，最後的結果就是：電動跑車VOLT獲批，悍馬面臨出售。 在我們的印象中，排量不低於5.0、裝備了V8發動機超大型SUV、皮卡等車型在美國市場最受青睞，但從通用新戰略來看，這種車型的銷量正在萎縮、利潤正在下降。也就是說，這個超級大國的汽車銷售格局正在演變，美國人民也終於不堪油價重負，開始將目光轉向更加經濟、環保的車型。看來，隨著能源的緊張，美國人的購車觀念正在向歐洲靠攏。 所以，悍馬能夠給通用帶來的利潤是越來越少。為了盈利，通用不得不慎重考慮是否保留這個已經在其最主要的北美市場遭遇冷落的品牌。 高油價+高車價配合次級貸危機的大環境，悍馬的市場份額正在急劇縮小，今年4月，該品牌在美國的銷量下降了46%。悍馬車系當中，H1已經在2006年停產，H1的原型車在伊拉克成了RPG和路邊炸彈的“靶車”，也已面臨美軍的淘汰。悍馬品牌很快就會失去軍用血統的光環。H3則失去了強悍的感覺，拉低了價格也降低了悍馬的品牌形象。 2001年推出的H2並沒有跟上雪佛蘭同平臺車型的換代步伐，它已經到了準備換代的時候，它和即將推出的H4都面臨著巨大的開發費用開銷。悍馬品牌已經到了賺錢越來越難，花錢越來越多的時候。這在通用急於扭虧的時候自然是個大包袱。如果外國車企接手，自然會進一步遠離悍馬的“美軍血統”，而美國本土車企呢，克萊斯勒已經有了吉普，福特剛剛賣掉了路虎，自然不可能再買個悍馬。另外，由於悍馬現役的H2、 H3車型都來自通用旗下的皮卡平臺，即使悍馬品牌出售，悍馬的技術也沒多少可以提供給收購方。 最新的HX（量產為H4）項目的成功與否很可能將決定這個年輕的越野車品牌的最終命運——不成功，便成仁。但無論如何這一事件很可能說明，以悍馬為代表的高能耗高通過性越野車市場已經面臨全面萎縮，下一代的高通過性越野車必須避免高能耗和高價格這兩個缺點。 |
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