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熱賣產品英文 推薦EDIMAX 訊舟-AC600玩家無線網路分享器(BR-6288ACL)
2017/02/11 03:04
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商品訊息描述

●創新設計,榮獲2015台灣精品獎

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? 分享器保固三年,電源變壓器保固一年

1台 NT$1490 原價$2590 含運

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商品說明


.型號:AS-BR-6288ACL

.產品名稱:EDIMAX 訊舟BR-6288ACL AC600玩家無線網路分享器

.尺寸:215 x 70 x 70 mm

.重量:約150 g

.介面:1 x 10/100Mbps WAN/ LAN 複合埠

Micro USB傳輸埠(供電用)

WPS / Reset按鍵

Wi-Fi訊號強度鍵

.網路標準:符合IEEE c/a/b/g/n無線網路規範及

IEEE 802.3 / 802.3u乙太網路標準

.無線功率:2.4GHz

11n : 12±1.5dBm

11g: 13±1.5dBm

11b : 14±1.5dBm

5GHz

11ac: 11±1.5dBm

11a: 13±1.5dBm

11n: 12±1.5dBm

.天線:內建雙頻高增益天線

.電源:DC 5V/ 電源供應器

.操作系統:Windows 8.1/7/Vista, MAC OS,

Linux 及iOS, Android

.溫度:0~40℃

.溼度:10~90% (Non-Condensing)

.安規認證:FCC,CE,NCC,BSMI

.檢磁證號:D33200(BSMI)

.NCC 證號:CCAJ15LP7020T8

.包裝內含:玩家無線網路分享器x1

安裝指南x1

手冊光碟片x1

電源變壓器x1

網路線x1

WAN.LAN埠分歧器X1

.保固期限:此產品在正常情況使用下,享有3年保固服務

產品內所附之電源變壓器僅提僅1年保固

.產地:中國大陸

※以上資料為原廠提供參考,如有錯誤以原廠公布為準

備註

注意事項:

1.此產品無線傳輸的最大速度乃依據IEEE802.11ac/a/b/g/n標準規範,

實際數值資料與覆蓋範圍則依據實際網路環境而有所不同

2.(*) 為充分發揮11AC高速傳輸效能,建議搭配使用EDIMAX全系列

11AC雙頻高速無線網路卡

3.(**) 進階設定,操作方式請參照包裝內附CD使用手冊

BSMI許可字號:D33200

NCC許可字號:CCAJ15LP7020T8



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社東京30日綜合外電報導)由於美國總統川普下令禁止7個穆斯林國家的公民入境,日本航空公司(JAL)今天決定在處理這7國人士赴美登機手續時,將先詢問美國邊境保護局。

共同社報導,如果有旅客未獲入境許可,日航將會提前轉達給旅客。

此外,鑒於美國機場的抗議活動規模擴大,日航在主網頁發布通知,提醒從美搭機的旅客應「預計機場將十分擁擠,建議預留充足的時間」。

根據了解,飛美國航線的日本各家航空公司,目前還沒有掌握到任何有關旅客遭拒入境的案例。國土交通省航空局負責人表示:「目前正在彙總各航空公司的應對狀況。」1060130

台灣高速鐵路往南延伸到屏東,成為近來台灣重要的公共議題,台灣社會一開始把問題聚焦在蓋與不蓋的零和角度,但後來逐漸把問題層次提高到從屏東需求看交通發展的第三條路徑,這顯示台灣社會愈發成熟,也有理性對話的民主素養。

◎高鐵南伸屏東 地方中央不同調

近來台灣社會出現高鐵往南延伸到屏東的呼聲,屏東縣長潘孟安還用人體動脈來比喻,強調把高鐵開到屏東,絕對有利於地方發展。潘孟安說:『(原音)如果主動脈是缺了一角,那政府會是腳麻了、這交通部是腳麻了,因為主動脈沒有到腳,那行動會不方便。蔡總統才宣告今年是鐵公路垂直整合的建設元年,但交通部卻自我意識、倨傲以對,對屏東人長期被漠視的重大交通建設需求,用冰冷倨傲態度講了傷屏東人感情(的話)。』

潘孟安對交通部的評語滿是不諒解,原因在於交通部長賀陳旦日前表示,軌道建設要有合理費率來支撐養護成本,交通部雖然知道地方有期盼,但必須體認有「容易生、不容易養」的問題,因此,交通部短時間沒有把高鐵延伸到屏東的打算,不過,在民意代表不斷訴求下,交通部改口,表示願意啟動可行性評估。

◎公共建設討論 意見多元開放

高鐵往南延伸案,其實就是公共建設與國家資源配置的「妥協」問題,很多地縣市都有類似情況。例如台北、花蓮航線,民進黨立委蕭美琴就說,雖然不會賺錢,但還是希望可以永續經營;訴求花東鐵路雙軌化的民進黨立委劉櫂豪,也不斷協調鐵路局增量班次、提高運量。民意代表就在選民期盼跟政府資源配置間不斷拉鋸。

高鐵向南延伸案件,出現許多論點,有人認為西部幹線只有屏東沒設站並不合理;也有人認為,屏東運量不夠,在成本、效益欠佳的假設下,擔心會成為新的蚊子館。不管正反意見,只要在台灣,任何團體、任何公民都可以對公共建設提出看法,這就是多元民主的台灣。

在正、反意見激盪下也協助台灣社會,進入公共議題的深度討論,因為在成本及平等的兩元討論中,社會漸漸了解,民主政治下,專業評估跟政治決定的差異。

立法院交通委員會立委鄭運鵬就指出,任何公共建設都必須要有專業評估,但政府不全然要接受專家意見,因為政治決定的背後,更帶有引導社會發展的價值理念。鄭運鵬說:『(原音)昨評估就是尊重專業,但是決策不能(只有)根據可行性評估,因為它跟拿些量化數據,我就說了,交通建設都是賠錢事業,變數非常大,不是說評估報告丟下去就會照這樣發展,不可能的,所以某些狀況報告是告訴你洞在哪,但是要不要做,這是政治跟政策判斷。』

立法院交通委員會立委劉櫂豪也表示,如果公共設施只考慮成本效益,這對花東地區本質就不公平,他認為政府建設的目地,就是讓每位國民享有公平的待遇。劉櫂豪說:『(原音)賺錢角度看,比方以台東人口來說只有22萬多,你會覺得投資就不划算,但如果從區域平?發展跟國民公平待遇,其實這是一種基礎建設。』

◎不再零和 價值哪裡便宜理念的第三條路

高鐵往南延伸議題,雖然意見多元,但先前論點多侷限蓋或不蓋的討論,但加入「價值理念」後,公共議題將不再零和。

從「價值理念」角度,可以了解屏東民眾要的是整體交通及發展需求,因此,社會可以討論包含「高鐵設站」的各種方式,而不是侷限在高鐵成本及民眾失落感的層次;另一方面,這樣的討論,除了代表台灣民主愈發成熟之外,也證明台灣是有理性的對話平台。

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